دانلود جزوه | دانلود جزوه
جزوه مقدمه ای بر مهندسی هوافضا
جزوه و پروژه پاورپوینت های بی نظیر و حرفه ای درس مقدمه ای بر مهندسی هوافضا با فرمت pdf و ppt- قابل ویرایش
پروژه پاورپوینت های درس مقدمه ای بر مهندسی هوافضا شامل موارد ذیل میباشد:
پاورپوینت کتابچه راهنمای هلیکوپتر helicopter Maintenance manual در ۲۲ اسلاید
پاورپوینت هواپیماهای عادی،چندمنظوره،اروباتیک و بخش منطقه‌ای در ۲۲ اسلاید
اصول پرواز :اجزای هواپیما،اجزای بالگرد و اجزای موشک در ۷۰ صفحه
مقدمه ای بر آیرودینامیک در ۳۸ صفحه
مقدمه ای بر سازه های هوایی در ۵۰ صفحه
پاورپوینت مبانی تعمیر و نگهداری هواپیما در ۳۰ اسلاید
پاورپوینت پژوهشی در فضاپیماها و ماهواره ها در ۴۵ اسلاید
پاورپوینت CS 25 در ۴۲ اسلاید
پاورپوینت CS-27 در ۱۳ اسلاید
پاورپوینت موشک در ۴۵ اسلاید
پاورپوینتCs-29 LARGE ROTORCRAFT در ۲۸ اسلاید
بخشی از متن فایل
اسلاید 6.7.8
بار های یک سازه
الف) الزامات استحکام در ھواپیما منحصر بھ دو نوع بار می باشند :
: بیشترین مقدار باری می باشند که در یک پرواز انتظار می رود. بارھای محدود
بار های نهایی : درواقع ھمان بارھای محدودی ھستند که طبق ضریب ایمنی تعیین شده به مقدار آن ھا افزوده شده است.
ب) در ھنگام شرایط خاص آب و ھوایی و یا زمینی بارھا باید با در نظر گرفتن ھر بخش از ھواپیما در تعادل
لازم با نیروھای اینرسی قرار بگیرند. این بارھا باید طبق شرایط بسیار نزدیک بھ شرایط واقعی توزیع شوند یعنی
ھمھ ی شرایط ممکن را برای آن در نظر گرفت. روش ھای مورد استفاده بھ منظور تعیین مقدار بار و ھم چنین
چگونگی توزیع آن باید توسط اندازه گیری ھای دقیق بار پرواز تایید شوند. مگر در شرایط خاصی کھ این روش
ھا کاملا صحیح و معتبر اعلام شده باشند.
پ) اگر تغییر شکل انحنا بر اثر وجود بار بیش از اندازه موجب تغییر توزیع بارھای خارجی و داخلی شود، توزیع
بارھا باید دوباره انجام بگیرد تا مشکل جدی بھ وجود نیاورد.
ضریب ایمنی
در صورت نیاز ضریب ایمنی 1.5 را برای بار محدود تعیین شده، در نظر می گیرند. البته منظور ازاین بارھا محدود بارھای محدودی می باشند که به عنوان بارھای خارجی بر روی سازه در نظر گرفته شده اند. زمانی که شرایط بارھا به گونه ای تعیین شده باشد که بار نھایی مورد نیاز باشد نیازی به کار بردن ضریب ایمنی نمی باشد مگر در مواردی خاص.
استحکام و دگردیسی (تغییر شکل)
الف) ساختار ھواپیما باید به گونه ای باشد که قادر به پشتیبانی از بیشترین بار مورد انتظار در یک پرواز، بدون ھیچ گونه آسیب ھای زیان بار باشد. تغییر شکل و دگردیسی در بارھای کمتر از بار محدود و یا برابر با آن امنیت پرواز را به خطر نخواھند انداخت.
ب) سازه باید طوری طراحی شده باشد که توانایی تحمل بارھای نھایی را بدون خرابی، حداقل به مدت سه ثانیه را داشته باشد.اگرچه آزمایش ھای دینامیکی شبیه سازی شده با شرایط بار واقعی که مربوط به استحکام سازه می باشند محدوده سه ثانیه را شامل نمی شود. در آزمایش ھای استاتیکی مربوط به مقدار بارنھایی باید بیشترین خمیدگی و تغییرشکل و دگردیسی ناشی از بار را در نظر گرفت. ھنگامی که روش ھای تحلیلی برای مقدار بار نھایی مطابق با الزامات استحکام است نکات زیر در نظر گرفته شده است:
- تاثیرات ناشی از دگردیسی خیلی محسوس و شدید نیست.
- ھر نوع دگردیسی ممکن کاملا در تحلیل ھا بررسی شده است.
- روش ھا و فرضیه ھای مورد استفاده، مناسب و کافی ھستند تا تاثیرات نامساعد دگردیسی را پوشش دھند.
پ) زمانی که با ھر میزان از بار در سازه نیازمند انعطاف پذیری سازه نیز باشیم باید فشارھای گذرای محسوس فراتر از استاندارد بارھای استاتیکی را نیز در نظر بگیریم.
ت) ذخیره سازی
ث) ھواپیما باید طوری طراحی شده باشد که بتواند ھرگونه نوسان و ضربه ممکن در شرایط پرواز را تحمل کند. ھمچون از کار افتادن موتور و یا چرخش ھای ناگھانی بھ جھات گوناگون. این نوع طراحی منحصر به فرد توسط آزمایش ھای مربوط به پرواز و دیگر تحلیل ھای سازگار با قوانین شرکت ھواپیما می باشد.
ج) یک ھواپیما باید دارای طراحی باشد که قابلیت تحمل ھر گونه نوسان ناشی از ھر خرابی را داشته باشد ھمچنین بتواند در مقابل عدم عملکرد درست و شرایط نامساعد در سیستم کنترل پرواز استقامت کافی را داشته باشد. شرایط چنین طراحی باید براساس ملزومات موجود در سی اس 25.302 باشد.